寧德時代警告中國電動車加快推出新車　安全風險浮現

寧德時代董事長近日直指，業界以近乎瘋狂的速度推出新車，已構成安全風險。這番來自業界內部的承認，與外界以為只有外國批評者擔心中國電動車發展過快的看法背道而馳。

警告來自業界內部

曾毓群是全球最大電動車電池生產商寧德時代的董事長。他於9月3日在四川宜賓舉行的2026世界動力電池大會上透過視像發言，表示中國車企今年推出的新車型超過600款，平均每日接近推出3款新車，即大約每8小時便有一款新車面世。

曾毓群沒有點名任何車企或電池供應商，而是將問題形容為整個業界面對的現象，並非某一家公司的失誤。

為何「更快」變成「更高風險」

曾毓群表示，車企目前在推出速度、規格及價格方面競爭。據他說，產品開發周期不斷縮短，代價是「產品質量及消費者信心」。他又指，部分電池產品曾出現「批次性故障」；按他的原用字直譯，語氣更接近「令人震驚」，而不只是「令人擔憂」。

這個說法背後的機制並不複雜：開發周期越短，電池組出貨前可進行耐用性測試的時間便越少。一旦有缺陷未被及時發現，受影響的便不只是一輛車，而是同一條生產線在同一時段製造的整批產品。

寧德時代所稱要捍衛的標準

曾毓群同時提出他所稱的「寧德時代質量」標準，即將電芯故障率控制在十億分之一。這個門檻比大部分商用噴射客機引擎所採用的安全裕度更嚴格。不過，從曾毓群的說法來看，現時受到業界開發速度壓力的是這項標準，而不是指寧德時代未能達標。

他又引用兩個實例支持有關說法：北京車展展示的一個電池組，在6年行駛84,000公里後仍保留88%電量；張北一個電網儲能項目運行9年後，容量仍超過80%。這些數據來自一份已發表的報告，目前未有其他獨立來源加以核實。

警告背後的市場規模

中國新能源車今年上半年銷量超過740萬輛，接近全國汽車總銷量的一半。同一時期，全球電動車電池裝機量超過608吉瓦時，中國供應商佔全球十大供應商其中7席，全球市場份額超過70%。

正是這種規模，令曾毓群的言論備受關注。如此龐大的業界一旦出現質量問題，影響不會局限於一間工廠或一個國家。

下一步值得關注甚麼

寧德時代沒有披露與這次警告直接相關的公司具體故障率，曾毓群亦沒有點名任何車企作為他所說風險的例子。市場接下來要觀察的是，中國車企會否放慢新車推出周期，還是曾毓群提出的十億分之一故障率標準，最終會成為另一項需要由市場自行驗證的宣傳說法。