小米進軍德國汽車市場　八千美元關鍵問題仍未解決

小米與德國車商簽署備忘錄　邁向進入歐洲市場的一步

小米汽車9月3日在柏林IFA展覽會上，與8個德國車商集團簽署諒解備忘錄。表面看來，小米似乎已打入歐洲最難攻克的汽車市場，但這項協議避開了真正決定小米汽車能否駛上德國街頭的關鍵問題。

備忘錄並不等同合約

參與簽署的8個車商包括Emil Frey Germany及Hahn Automobile等。不過，文件沒有披露店舖數量、銷售地區、投資金額或上市車型。這只是指向2027年的合作意向，並非已簽署的租約，也不是已公布價格的車型陣容。

能否成事由布魯塞爾決定，而非車商

汽車要在歐盟銷售，必須取得「整車型式認證」（Whole Vehicle Type Approval），一項認證即可適用於全部27個成員國。製造商提出申請前，還需要在歐盟境內設立合法註冊的代表。這項官僚程序，正是車商簽約儀式實際意義不如表面所見的原因。

小米的法定地址仍在香港

據《Auto Wire》分析，小米目前在官方網站列出的註冊實體，仍是總部位於香港的小米科技有限公司。公開資料中尚未見有設於歐盟的法律代表。這一缺口顯示，小米可能尚未正式展開型式認證工作。

尚未公布的關稅級別

歐盟對中國製電動車徵收的反補貼稅，於2024年10月30日生效，稅率按製造商分級：比亞迪為17.0%、吉利18.8%、上汽35.3%，在上海生產的特斯拉則為7.8%。不合作的企業須支付35.3%，其他合作企業則為20.7%。此外，還要加上10%的基本關稅。運輸與環境組織（Transport & Environment）表示，截至2026年年中，這套安排仍然有效。

稅率差距之所以重要，是因為相關級別源於歐盟在2023年至2024年進行的調查，調查只抽取了特定製造商。小米當時尚未在歐洲銷售汽車，因此沒有被納入抽樣。沒有公開文件說明小米這類新進企業會被歸入哪個級別，而不同級別涉及的金額相當可觀。以一部售價5萬歐元的汽車計算，20.7%與35.3%兩個級別相差約8,000美元。