香港與新加坡：17班航次取消

星夢郵輪剛取消原定於9月至11月期間由香港出發的全部17班航次，但真正值得關注的，不只是其中一個航季取消，而是這些郵輪將被調往哪裏。

數字與說法並不一致

香港旅遊發展局表示，郵輪業正蓬勃發展。香港旅遊發展局執行董事徐王美倫接受《星島頭條》訪問時表示，今年首8個月共有27個郵輪品牌到訪香港，較去年全年22個有所增加。她又提到，2025年郵輪掛靠次數上升26%，乘客人數增加22%。這些數字來自單一來源，未有透過政府申報文件獨立核實。

星夢郵輪的實際行動卻指向另一個方向。公司於8月25日通知乘客，旗下「雲頂夢號」原定今年秋季以香港為基地的17班航次將全部取消。《星島頭條》報道了有關確認，本地媒體GoTrip.hk亦獨立核實相關消息。

郵輪實際被調往哪裏

星夢郵輪並非擱置這艘郵輪，而是把它重新調配。公司於9月1日宣布，為「雲頂夢號」推出新的東南亞航季，航期由2026年9月25日至2027年1月1日，全部以新加坡、吉隆坡及馬六甲為出發地。《郵輪業界新聞》是英文業界媒體，直接根據星夢郵輪發布的公告確認新航季；公告亦包括星夢郵輪總裁吳明發就有關調整所作的評論。

「重新調配」到底代表甚麼

公司將此形容為「區域部署調整」。簡單而言，就是把郵輪轉往公司認為較能吸引預訂的市場。郵輪公司決定把船隻部署在哪裏，實際上是押注當下哪個地方的乘客需求及港口配套較強。

文化、體育及旅遊局被問及有關安排時作出回應。該局向《星島頭條》表示，這次調整涉及「個別商業考慮」，亦是「常見的調整類型」，並指這「不影響香港整體發展成為郵輪樞紐，亦不影響香港的長遠吸引力」。

這番回應已正式記錄在案，值得認真看待。郵輪業不時會進行商業調配，單一艘郵輪的航程安排，並不足以證明行業出現結構性下滑。

各方爭論的關鍵定義

「母港」是指郵輪公司把某個城市視為固定基地，航程持續在當地出發及結束，與航空公司的樞紐機場相若。郵輪偶爾停靠一個城市，並不代表該城市是母港；由當地按既定航季營運，才符合這個定義。這項區分正是目前爭議的核心。

《星島頭條》檢視海運大廈泊位時間表後稱，由2026年9月至2029年期間，當中沒有列出「雲頂夢號」在該碼頭的掛靠安排。不過，這項說法來自單一媒體檢視文件，並非已公布的政府時間表，因此應視為報道所指，而非已獲確認的事實。

下一步值得留意甚麼

目前未有答案的是，其他郵輪公司會否跟隨星夢郵輪，把母港營運轉往新加坡及馬來西亞；抑或香港旅遊發展局下一次正式發布的數字，仍能反映增長。如果另一間郵輪公司在下一個預訂周期內把母港業務撤離香港，今次事件便不再只是個別商業決定，而會成為值得持續觀察的趨勢。