三部門聯合調查尊界V800煞車踏板支架斷裂　動態失效與靜態合格爭議未解

三部門查尊界V800：踏板斷咗、檢測又合格，點解兩邊都話啱？

工業和信息化部、中央網信辦與市場監管總局10月15日晚宣布成立聯合調查組，核查華為與江淮汽車合作的尊界V800刹車踏板支架斷裂問題，並「依法依規處理」，有關情況將及時公布。通報指調查是在「前期調查工作基礎上」展開。

事件起於10月8日。內地汽車平台懂車帝發布實測影片，稱三台尊界V800在時速100公里至零的緊急制動測試中，刹車踏板支架先後斷裂：第一台在第三次制動、第二台在第四次，另購的第三台在第二次全力制動時斷裂。支架斷裂後腳刹失效，只能靠P擋應急制動，停車距離由約38米延長至約140米。懂車帝說，三台車來自不同批次，斷裂位置與形態高度一致，拆解後發現熔接痕。

數字之爭：1612牛還是4589牛

影片播出後，網上流傳踏板力曾達4589牛，質疑測試過於暴力。懂車帝回應，該數字是高速攝影機與儀器屏幕刷新率不同造成的殘影，真實峰值為1612牛，並稱此為正常的全力制動。需要留意，這是懂車帝單方面的說法，並未獲獨立機構確認。懂車帝同時表示，同場測試的其他品牌車款沒有出現斷裂。

按內地媒體整理，現行國標GB 21670—2025要求制動踏板總成承受2000牛靜態載荷並保持5秒，行業標準QC/T 788—2018則以約1500牛為門檻。1612牛介乎兩者之間。

尊界：測試屬極端工況，但會免費升級

尊界汽車10月8日晚發表聲明，稱制動系統按高於國標及行標的要求開發驗證，自首批車輛交付以來未發生同類斷裂，並形容該測試為「非標準的極端測試工況」。同時，公司表示會優化部件設計，為已交付用戶提供免費升級。客服其後表示升級預計11月起陸續展開，明確「不屬於召回」，已提車的車主可自願申請。

10月13日，尊界公布第三方檢測說明：送檢的制動踏板符合行標要求，加嚴至3000牛縱向力亦未出現裂紋和損壞。據報道，檢測由中國汽車工程研究院檢測中心進行，該機構表示報告只對送檢樣品負責，不對企業其後量產的產品作保證。有工程師向媒體指出，仍有疑問待解，包括檢測有否模擬急刹瞬間的衝擊、有否還原動態駕駛場景，以及送檢對象是否包括發生斷裂的支架。

換言之，雙方爭議的焦點，是動態全力制動下的失效，與靜態台架加載下的合格，能否互相印證。

多方受壓：股價、視頻與責任劃分

江淮汽車（600418.SH，A股）10月8日盤中封死跌停，次日開盤再度跌停；A股設有每日升跌幅限制，個股觸及上限即不能再往上或往下成交。10月16日，該股開市約一分鐘即告漲停。

懂車帝的三台車測試影片在多個平台下架。每日經濟新聞10月16日報道，其微信視頻號及抖音官方帳號的相關影片已全部下架，懂車帝未回應原因；但台灣中央社10月10日已報道多個內地平台找不到影片，可見下架早於三部門介入。懂車帝16日晚另行發聲明，否認「大量刪除影片」的說法，稱除刹車踏板支架相關影片外，帳號近期未更新其他內容。

至於責任誰屬，尊界由華為鴻蒙智行與江淮汽車聯合打造，華為深度參與產品定義與智能化，江淮負責整車製造。V800於今年8月上市，售價76.6萬至101.6萬元人民幣（約89萬至118萬港元，按9月中旬中間價推算），是鴻蒙智行目前在售價格最高的MPV。支架由哪家供應商提供，目前未見官方披露；制動系統供應商伯特利曾聲明，沒有向V800供應刹車踏板。

法律上的關鍵：免費升級不等於召回

按《缺陷汽車產品召回管理條例》，「缺陷」是指由於設計、製造、標識等原因，導致同一批次、型號或類別的汽車產品普遍存在的不安全情形。若市場監管總局經論證、檢測或鑑定確認存在缺陷，可責令生產者召回。因此，條例並未把「設計缺陷」與「製造瑕疵」劃分成不同的召回門檻，兩者都可能觸發召回；目前尊界選擇的是自願升級而非召回。

後續觀察

聯合調查組的鑑定結果尚未公布。可留意幾點：調查結論會否認定存在缺陷、升級是否最終轉為召回、斷裂支架與量產車是否屬同一設計，以及支架的設計與供應責任如何劃分。